Landwehrkanal für alle !

Spreeufer für alle

2011-12-14T18:02:00.003+01:00

Für den Ideenaufruf der Initiative habe ich den folgenden Text geschrieben, meine Forderungen haben bei sämtlichen Vorentscheidungen einen hohe Zustimmung erfahren. Leider ist dieser Text nicht bei der Ausstellung im Rathaus Kreuzberg zu finden. Ähnlich wie bei den Senatsverwaltungen arbeiten auch Bürgerinitiativen oft mit Ignoranz, um gewisse Aspekte nicht zu berücksichtigen. Schade, meine Mitarbeit bei Mediaspree versenken ist damit beendet.

Menschen die ständig in der WIR Form reden, jedoch alle entscheidenden Dinge einsam entscheiden, sind nicht besser, als gewählte Politiker die den Interessen dahergelaufener angeblicher Investoren befriedigen wollen.
Hier die ersten 13 Punkte zur Spreeufersatzung von Arno Paulus

Bebauung 50 m Abstand vom Ufer, nach Bürgerentscheid

Bestandsaufnahme sowie Erhalt des Busch und Baumbestands.

Rückbau der befestigten Spreeufer, Entfernung der Spundwände. Erhalt des Brückenfragments der Brommybrücke.

Gesamtplanung für die Ufer. Wohn und Gewerbebau sog. Berliner Mischung mit Wohnen und Arbeiten. Hoher Anteil an Wohnungen für
wirtschaftlich schwache Mieter.

Kostenlose Vergabe öffentlicher Liegenschaften an
Selbstbaugenossenschaften Baugruppen mit sozial ökologischem
Modellcharakter. (Erbbaurecht)

Errichtung von sog. Plusenergiehäusern nach Europäischer Charta für Solararchitektur von 1994.

Erhalt des historischen Bestands und langfristige
Vergabe an Zwischennutzer. Qualitätsverbesserungen zur Freizeitnutzung.

Systematische Gewässerreinigung.Schwimmen in der Spree, Renaturierung der befestigten Ufer.

Anlage von Anlege und Liegeplätzen - Solar Wassertaxi. Nutzung der Spree für kleine emissionsfreie Schiffe und Fähren Cargoships als Alternative zu Brückenbau. Modellprojekte - Mobilitätsdienstleistungen zu Land und Wasser.

Verkehrsberuhigende Massnahmen in der Mühlenstrasse und
Köpenickerstrasse. Geschwindigkeitsbeschränkung auf den Strassen und auch für Schiffe auf der Spree.

Schaffung und Ansiedlung von Flußspezifischen Handwerken, Fischer Bootsbauer und anderen, an den Zielen der Nachhaltigkeit Agenda 21 orientierten Arbeitsplätzen.

Mediation Landwehrkanal: Elend ohne Ende?

2011-09-16T22:09:00.008+02:00

Nach vier Jahren darf sich jeder, der diese Prozedur mitgemacht hat, auch mal auf die Schulter klopfen lassen. Die Veranstaltung zur Mediation "Zukunft des Landwehrkanals" fand im Radialsystem an der Spree statt. Sysiphos lebt.

Das Argument, dass kein Geld für die Sanierung im Bundeshaushalt vorgesehen ist, zählt nicht.
Seit Jahren ist bekannt, dass die jährlich erhobenen Entgelte für die Anleger der Fahrgastschifffahrt kaum die Verwaltungskosten des WSA decken. Die vor Jahrzehnten geschlossenen Verträge werden immer wieder automatisch verlängert. Kostensteigerungen durch notwendige Instandhaltung sind offenbar vom WSA nicht einkalkuliert worden. Langfristige Miet oder Pachtverträge müssen gekündigt werden, weil diese für den Betreiber (den Bund) nicht wirtschaftlich sind. Die Belastung der Wasserstrassen und die diesbezüglichen Kosten müssen durch die kommerzielle Nutzung annährend gedeckt sein. Damit wird sich der Bundesrechnungshof wohl demnächst einmal befassen müssen. Denn hier an den Bundeswasserstrassen bzw. Flüssen, ist das Gebot der Wirtschaftlichkeit sicher nicht gegeben.

Darüber hinaus muss dringend ein Schiffsmanagement eingeführt werden, welches verhindert, dass dauernd leere Schiffe mit wenigen Passagieren an Bord, dass historische Bauwerk Landwehrkanal - samt Schleusen und Personal- belasten. Dabei ist die Belastung durch Dieselruß die gefährlichste Art der Belästigung.
Die Anleger müssen dringend in eine Art Betreiber GmbH überführt werden. Nur über diese Massnahme wäre in Berlin ein freier Marktzugang für innovative und neue Unternehmen in der Schifffahrt gewährleistet. Das gilt insbesondere für die gewinnträchtigen Anleger auf der Unterspree.

Weder offizielle Vertreter aus der Bundespolitik, noch die der Reedereien waren anwesend. Das WSA Berlin Brandenburg darf nicht an "politischen Veranstaltungen" teilnehmen. Die engagierten Bürger werden bei dieser Mediation als Partizipationsstatisten für die schlechte Politik des Bundesministers Ramsauer und seiner ihm untergeordneten Behörden benutzt.

Hier noch einmal mein Vorschlag von 2008

01.Mai.2020
Nach zehn Jahren Sanierungsarbeit wurde heute der Landwehrkanal in Berlin mit einer großen Paddel und Bootsparade im Rahmen der Europäischen Gartenschau 2020 neu eröffnet. Die ufernahen Bereiche sind mit neuen Bepflanzungen nun deutlich attraktiver und auch für Behinderte Menschen besser nutzbar. Ein durchgehender Radfahrweg ermöglicht nun die kreuzungsfreie Nutzung für Behinderte und Radfahrer auf der ganzen Länge und auf beiden Seiten des Kanals.

Seit 2007 hatte eine Bürgerinitiative sich unter dem Titel "Landwehrkanal für Alle!" für einen Masterplan eingesetzt, der völlig neue Nutzungsarten für den Innerstädtischen Kanal vorsah.
Die Tour über den Landwehrkanal ist nun ausschließlich den Dolmuschexpressbooten und den Solarwassertaxis vorbehalten. Diese halten dort, wo der Fahrgast aus und einsteigen will. Die Anrainer sind begeistert, dass ihre Gäste nun per Solarboot kommen. Die Tickets der Berliner Volksmobilitätsbetriebe BVMB haben auf der ganzen Länge des Kanals Gültigkeit. Die Berliner Reedereien hatten sich lange dagegen gesträubt. Deren Fahrgäste werden nun nicht mehr mit den für das sensible Bauwerk viel zu großen, fossilen Fahrgastschiffen durch den innerstädtischen Kanal befördert. Nun sind die Schleusen nur noch Umsteigebahnhöfe für die Gäste aus aller Welt. An der Kanalbetriebs AG sind alle ehemaligen Nutzer wie auch Bund, Land und Bezirke als Gesellschafter beteiligt. Die Anteilsscheine waren 3 Tage vor der Ausgabe überzeichnet, da auch viele Anrainer und Bewohner sich beteiligen wollten. Die EU förderte das Projekt als Zukunftsprojekt zu 40%. Die Kosten für die Sanierung hielten sich auf diese Weise tatsächlich in dem bereits 2007 kalkulierten Rahmen von 150 Mio Euro. Auch Venedig, Amsterdam und Paris haben sich seit 2011 für das Projekt interessiert, zeigt es doch, dass nicht immer die großen Lösungen die besten sind.

Berliner prüft Eure Kandidaten vor der Wahl!

2011-06-26T10:14:00.007+02:00

Heute am 13.01.2011 späte Einsicht des WSA

2011-01-13T20:16:00.003+01:00

Text aus der Abendschau vom 13.01.2011

Umwelt: Landwehrkanal: Keine weiteren Baumfällungen

Gut drei Jahre nach der Auseinandersetzung um die Bäume am Landwehrkanal ist das Thema für das Berliner Wasser- und Schifffahrtsamt (WSA) vom Tisch.

„Es werden keine weiteren Bäume mehr gefällt, die Sache ist für uns kein Thema mehr“, sagte WSA-Sprecherin Evelin Bodenmeier.

Das WSA hatte ursprünglich 200 Bäume wegen mangelnder Standsicherheit fällen wollen. Aufgrund der massiven öffentlichen Proteste seien die Fällungen aber nach 35 Bäumen eingestellt worden, sagte Bodenmeier.

Sprecher der Grünen und der Bürgerinitiative „Bäume am Landwehrkanal“, begrüßten die Ankündigung des WSA, Zugleich warnten sie jedoch davor, dass die Behörde ihre Entscheidung jederzeit ändern könne.

Nach Angaben des WSA stehen derzeit rund 4.500 Bäume an den Ufern des Landwehrkanals.
Stand vom 13.01.2011

Senat von Berlin fördert End of Pipe Technologien!

2010-10-22T13:18:00.007+02:00

Manchmal kommt die Innovationsfeindlichkeit der Senatsverwaltungen in dieser Stadt durch eigenartige Presseartikel, so in der TAZ siehe oben, ans Tageslicht. Die Stern und Kreis GmbH als Tocherunternehmen - der mit mehreren hundert Millionen von der Bundesregierung per Konjunkturprogramm- geretteten Hegeman Gruppe, schämt sich kein bisschen, von der armen Berliner Senatsverwaltung hundertausend Euro für Russfilter anzunehmen. Manchmal ist es innovativer für ein Unternehmen einen unflexiblen Geschäftsführer auszutauschen. Der Wirtschaftssenator Herr Wolff möchte gerne mit Hilfe der Technologiestiftung Berlin und der etwas rückwartsgewandten Berlin Partner, Berlin zum Zentrum für Elektromobilität machen, (http://www.berlinonline.de/berliner-zeitung/archiv/.bin/dump.fcgi/2010/1020/tagesthema/0025/index.html). Dazu hat er offenbar eine Studie bei Mc Kinsey in Auftrag gegeben. Die Damen und Herren haben jedoch glatt vergessen, dass es auch Mobilität auf der schönen Spree und Havel gibt. Das Thema Solar-elektrische Schifffahrt, oder Hybridkonzepte, Fehlanzeige. Obwohl in dieser Stadt eines der innovativsten Unternehmen der Schifffahrt von Morgen zu Hause ist. Da freut sich Bolle doch richtig auf einen grünen Wirtschaftssenator, auch wenn sein Favorit leider Umweltsenator in Bremen ist. Der wird dann Ende 2011 die ganzen unambitionierten Projekte des Rot Roten Senats in die Tonne hauen. Hoffentlich samt bräsiger Technologiestiftung und aller Partner gegen ein Zukunftsfähiges Berlin.

Raser auch 2011 auf der Spree unterwegs?

2010-09-21T16:08:00.007+02:00

Im April 2011 stürzte ein ca. 20 m langes Uferstück bei der Spedition ZAPF in die Spree. Daraufhin überprüfte ein Redakteur des ZITTY die Geschwindigkeit der Schiffe. Alle Schiffe fuhren zu schnell. Das WSA war an den Messungen beteiligt, geschehen ist seit dem nichts.

Die Raserei derFahrgastschiffer geht offenbar nun auf der Spree weiter. Während der ClubSpree Berlin Woche wurden fast 100 Schiffe mit starkem Sog und Wellenschlag gesichtet. Nachfrager bei der Wasserschutzpolizei erhielten die Auskunft, dass wegen Personalmangel keine Kontrollen durchgeführt werden können. So entsehen also sogenannte Rechtsfreie Räume. An ökologisch wertvollen Ufern werden bereits jetzt starke Schäden sichtbar.

Unsere Stadt - Unser Kanal - Unser Wasser

2010-07-08T00:27:00.001+02:00

Die Berliner Politik wird mit einer weiteren Vernetzung der Initiativen rechnen müssen. Die Bewohner der Stadt lassen sich nicht länger nur verwalten. Sie bringen ihre Sichtweise auf Probleme aktiv ein und machen selber Vorschläge, wie sie sich eine zukunftsfähige Stadtentwicklung vorstellen: solidarisch, ökologisch und transparent. Wir sind gekommen, um zu bleiben!

Jetzt Unterschriftenlisten zum Volksbegehren herunterladen und mitsammeln!

Lassen wir das fossile Zeitalter endlich hinter uns!

2010-05-01T02:53:00.001+02:00

Foto: Financial Times Deutschland

Im April 2007 sackte an der Anlegestelle der Reederei Riedel ein Teil der Kanalufermauer ab. Das offenbarte einer breiten Öffentlichkeit, was die Behörden schon seit langem wussten: Große Teile der Kanalmauer, die durch natürliche Verwitterung des Uferunterbaus bereits geschwächt waren wurden durch die erhebliche Zunahme des motorisierten Fahrgast-Schiffsverkehrs kaputt gefahren. Statt die verantwortlichen Reeder zur Rechenschaft zu ziehen, reagierte das Wasser- und Schifffahrtsamt Berlin mit der Ankündigung, sofort 200 Bäume wegen angeblicher „Gefahr im Verzug“ zu fällen. Darüber hinaus wurde im Zuge einer geplanten Sanierung weiterer Kahlschlag entlang des gesamten Ufers angekündigt. Alarmiert von Nachbarn bildete sich spontan eine Bürgerinitiative, die unter anderem durch die Sammlung von mehr als 20.000 Protestunterschriften erreichen konnte, dass nur wenige Bäume den Kettensägen zum Opfer fielen. Einige Verantwortliche aus der Schifffahrtsverwaltung mussten ihre Stellen räumen.

Überrascht von der Dimension des Widerstands aus der Bevölkerung erklärte sich die Wasser- und Schifffahrtsverwaltung zunächst bereit, die Frage der Kanalsanierung im Rahmen eines Mediationsverfahrens zu diskutieren. Verschiedene Interessengruppen und Verwaltungsstellen sowie einige handverlesene Bürger wurden beteiligt. Durch geschicktes Taktieren und Ausgrenzen kritischer Stimmen erreichte das Amt, dass sehr bald von einer ganzheitlichen und umfassenden Kanalsanierung keine Rede mehr war. Vielmehr verwickelte man die Bürgervertreter in Diskussionen um technische Details von provisorischen Sicherungs- und Baumpflegemaßnahmen, die letztlich vor allem den weiteren reibungslosen Ablauf der konventionellen Fahrgastschifffahrt sichern sollte. Ein angekündigter Kriterienkatalog zur nachhaltigen Sanierung blieb so vage und denkmalschutzlastig, dass das Hauptinteresse der Reeder: die Laufzeiten ihrer alten Dieselschiffe - der eigentlichen Kanalzerstörer - möglichst lange auszureizen zu keiner Zeit ernsthaft gefährdet war.

…und gestalten wir jetzt die Zukunft!

Tatsache ist, dass es längst emissionsfreie Alternativen zur Mobilität des im wahrsten Sinne des Wortes "untergehenden" Erdölzeitalters gibt – und zwar auch auf dem Wasser. Die Konservierung der Dieselschifffahrt ist deshalb genauso sinnlos und schädlich, wie der Versuch, durch verlängerte Laufzeiten von Atomkraftwerken den Weg ins solare Zeitalter und in konsequent an Naturkreisläufen orientierte Wirtschaftsformen zu verzögern. Zur Mobilität aus regenerativen Energiequellen gibt es nach unserer Überzeugung überhaupt keine Alternative. Je schneller wir uns von den Dinosauriern des fossilen Zeitalters trennen desto besser für uns, unsere Umwelt und für eine gesunde wirtschaftliche Entwicklung. Die durch das Sinken der Bohrinsel "Deepwater horizon" ausgelöste Ölpest im Golf von Mexiko erinnert uns daran, dass auch die Nutzung von Erdöl mit Risiken von katastrophalem Ausmaß verbunden ist.

Wir alle sind gefordert

Die weltweite Wirtschaftskrise, die nicht nur eine Finanzkrise und eine ökologische Krise ist, sondern auch eine Krise der Politik, der bislang immer noch der Mut fehlt, entschlossene Schritte in Richtung einer nachhaltigen Entwicklung zu gehen verlangt unsere Einmischung. Bisher wird weitgehend Besitzstandswahrung und Konservierung betrieben. Was das Festhalten an der Atomenergie und die Stützung von Überkapazitäten in der Autoindustrie auf Bundesebene ist spiegelt sich in Berlin im Autobahnneubau, der immer raffgierigeren Vermarktung von Grundstücken und Wohnhäusern, dem Kahlschlag an wertvollem Baumbestand und nicht zuletzt auch in einer konzeptlosen Sanierung des Landwehrkanals wider. Deshalb sind wir alle gefordert, öffentlich Druck auf die politischen Entscheidungsträger auszuüben und selber unsere Ideen und Visionen von einer besseren Stadt in einer besseren Welt zu entwickeln.

Foto: Jan Gessler

Mit der Paddelparade demonstriert das Aktionsbündnis "Landwehrkanal für Alle!" in diesem Jahr zum dritten Mal für eine Stadtentwicklung, die dem globalen Ziel einer menschen- und umweltgerechten kurz: einer zukunftsfähigen Entwicklung verpflichtet ist.

Das Aktionsbündnis fordert konkret ein ganzheitliches städtebauliches Sanierungskonzept für den Kanal, welches unter anderem folgende Aspekte beinhaltet:

Vorrang für emissionsfreie Verkehrsmittel auf dem Kanal und entlang des Kanals
Verbesserung von Aufenthaltsqualität und Erholungsmöglichkeiten am Kanal
Verbesserung der ökologischen Funktion des Kanals und als städtischer Naturerlebnisraum
kreuzungsfreie Fuß- und Radwege auf beiden Kanalseiten
Maßnahmen zur Verbesserung der Wasserqualität
barrierefreie Zugänglichkeit von Ufer und Anlegestellen für Gehbehinderte

Wir fordern das Land Berlin auf, zeitgleich mit der Entwicklung des Tempelhofer Volksparks die Entwicklung eines städtebaulichen Konzepts für den Landwehrkanal einzuleiten, welches diesen Ansprüchen gerecht wird. Bis zur Einleitung des Verfahrens sollen provisorische Sicherungsmaßnahmen so durchgeführt werden, dass Natur und Erholungsnutzung möglichst wenig beeinträchtigt werden. In den Schleusenbereichen sollen dynamische Schadstoffmessungen durchgeführt werden.

Kommt am 3. Juli zur Paddelparade und bringt eure Freunde und Familien mit! Treffpunkt: Urbanhafen 13 Uhr

beteiligen, mitbestimmen, berlin verändern!

Wasser und Schifffahrtsverwaltung des Bundes ist reformbedürftig!

2010-02-12T12:58:00.014+01:00

Es geht nicht an, dass diese Verwaltung weiter ihrem destruktiven Wachstumswahn nachgeht.

Während einerseits in einem komplizierten und langwierigen Mediationsverfahren zur Zukunft des Landwehrkanals 2 Jahre lang über die Erhaltung von 25 % des Baumbestands diskutiert wird, setzt die Schifffahrtsdirektion Ost an anderer Stelle ihre destruktive Tradition fort.

Aktuelle Beispiele: In Kleinmachnow soll die Schleuse auf 190 m Länge vergrößert werden. Bürgerinitiativen vor Ort wehren sich. Ihrer Meinung nach reichen 115 m Schleuse völlig aus.
Wertvoller Baumbestand könnte so erhalten bleiben.

Auch am Nordufer in Berlin Mitte werden ganze Uferbereiche verödet, während die Bürger mit Mediationsrhetorik ruhig gestellt werden.

Der Bundesminister für Bauen, Verkehr und Stadtentwicklung, Herr Ramsauer sollte schleunigst seine untergeordneten Dienststellen zu mehr Nachhaltigkeit verpflichten, oder das Personal austauschen.

3. Paddelparade "Landwehrkanal für Alle!" 2010

2010-02-02T13:37:00.006+01:00

Liebe Baumschützer,Landwehrkanalschwimmer, Paddelfreunde und Freundinnen,
Auch in diesem Jahr ist unser Motto: Landwehrkanal für Alle!
Deshalb haben wir gestern beim Polizeipräsidenten von Berlin die 3te Paddelparade
als Demonstration auf dem Landwehrkanal angemeldet.
Wir hoffen, dass der Termin eine Woche vor den großen Sommerferien, eine
große Zahl von Teilnehmern anlockt.Alle Wasserfahrzeuge ohne
Fossilantrieb sind willkommen. In diesem Jahr konnten wir die
Bootsfreunde36 e.V. (www.pier36.net) als Unterstützer gewinnen. In deren
Vereinsräumen treffen wir uns nunmehr an jedem letzten Donnerstag des
Monats, ab dem 25.02.2010 bis zum 01.07.2010 jeweils ab 20:00 Uhr zum
Vorbereitungstreffen. Wer Plakate verteilen möchte, Musik machen oder sich sonst
einbringen kann, ist Herzlich Willkommen.

Ein sonniges Jahr 2010 !

2009-12-31T18:42:00.002+01:00

Landwehrkanal für wen?

2009-11-28T12:30:00.009+01:00

Aufwendige Kanalsanierung für die fossile Fahrgastschifffahrt?

Derzeit ist der Landwehrkanal für die Schifffahrt gesperrt. Am Maybachufer, dort wo im April 2007 das Ufer absackte, wird mit großem Maschineneinsatz das Ufer repariert. Betrachter dieses Spektakels erhalten nun einen Eindruck davon, warum die Bäume am Ufer des 10,5 km langen Kanals hinderlich sein sollten. Auf dem Blog des Vereins Bäume am Landwehrkanal kann man sehr detailliert nachlesen, wieviel Arbeit (Arbeitsbeschaffungsmaßnahme?) eine behutsame Erneuerung letztendlich macht. Das Mediationsverfahren unter dem großspurigen Titel "Zukunft des Landwehrkanals" läuft immer noch ohne erkennbare und Zukunftfähige Vision.
Die Idee von einem Masterplan erfreute sich übrigens großer Zustimmung bei dem Ex Minister Tiefensee und bei der hiesigen Stadtfehlentwicklungsverwaltung. Nur passiert ist nichts in dieser Richtung. Dazu gibt es immer noch Postkarten mit unseren Forderungen an die Adresse des Regierenden Bürgermeister von Berlin.

Ein Vorschlag ggf. eine (Bundes-Internationale-Europäische) Gartenbauausstellung entlang des Kanals zur allgemeinen Aufwertung ganzer Innenstadtgebiete zu veranstalten, soll nun auf dem ehemaligen Tempelhofer Flughafen umgesetzt werden.

Mit hohem Zeitaufwand wird in dem Mediationsverfahren die reguläre Arbeit des Wasser und Schifffahrtsamtes von einigen Bürgern kritisch begleitet. Manche nennen dieses Verfahren auch "Bürgerbeteiligung".
Waren bei den damals anstehenden Baumfällungen mehrere hundert Anwohner aktiv, ist heute die Zahl derer, die sich an dem Prozess beteiligen auf wenige fleißige Individuen geschrumpft.

Angesichts der schieren Masse von Problemfällen

- Autobahn A100, sinnlose Spreeuferbebauung, Baumfällungen, Zerstörung von Kleingärten und Wagensiedlungen, Räumung von besetzten Häusern, Schlossfassaden und Untergrundbahnen die niemand braucht, zunehmende Verdrängung von Mietern aus den Innenstadtbezirken, Erwerbslosigkeit und prekäre Beschäftigung (incl. kostenloser Kontrolle originärer Amtstätigkeiten durch die Bürgerschaft, auch Partizipation genannt) die andauernde Bildungsmisere, Klimaerwärmung, Finanzkrise, Atomare und fossile Energie/Klimakriminalität, und nicht zuletzt, Hunger, Krankheit und die Kriege auf dieser Welt -

ist die Sanierung des Landwehrkanals tatsächlich ein Randproblem. (Diese Liste erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit)

So ist auch das bevorstehende Verfahren gegen den damaligen Amtsleiter des Wasser und Schifffahrtsamt Berlin Brandenburg Hartmut Brockelmann am 02.12.2009 um 9:00 Uhr vor dem Amtsgericht Königswusterhausen eher unwichtig. Insgesamt besteht der Verdacht auf 655 Verstöße. In Worten: sechshundertfünfundfünfzig. ZITTY berichtete darüber in der letzten Ausgabe. Die vorgesetzte Behörde, die WSD Direktion Ost in Magdeburg, hat von all dem natürlich nichts mitbekommen.

Die wilden Baumfällungen von 2007 sind natürlich nicht Bestandteil der Anklage. Auch die hässlichen Betonklötze die von ihm angeblich zur Sicherung der Bäume für mehrere hunderttausend Euro an die Ufer des Landwehrkanals gestellt wurden - und entgegen vollmundiger Ankündigungen, noch immer dort stehen - sind nicht Bestandteil der Anklage.

Die politisch Verantwortlichen, wie u.a. der Staatssekretär Herr Toerkel und sein vorgesetzter Minister Herr Tiefensee, freuen sich mittlerweile an ihrer "wohlverdienten Pension".

Bei dem neuen Bundesminister für Verkehr, Bau und Stadentwicklung Ramsauer (CSU)besteht ein ganz kleiner Funken Hoffnung. Durch seine langjährige Mitgliedschaft bei der Parlamentariergruppe von EUROSOLAR hat er zumindest ein Idee davon, welche Potentiale die neuen Technologien jenseits von End-of-pipe bieten und welche politischen Rahmenbedingungen dafür erforderlich sind (siehe: Erneuerbares Energiegesetz).
Es reicht nicht aus, wenn die Bundeskanzlerin Klimakonferenzen besucht und internationale Verträge unterschreibt, wenn vor Ort die Ministerien und deren Verwaltungen lustig weiter an den Technologien und Verhaltensweisen von gestern festhalten.

Aktionsbündnis Landwehrkanal für Alle!

Demonstration:
3 Paddelparade
03.07.2010 13:00 - 17:00 Uhr zwischen Urbanhafen und Studentenbad auf dem Landwehrkanal Berlin Kreuzberg.
Ab Februar finden am jeweils letzten Donnerstag jeden Monats Vorbereitungstreffen statt.

Einrichtungsverkehr hat kaum Auswirkungen auf die Fahrgastschifffahrt

2009-08-19T11:17:00.013+02:00

Als im Sommer 2007 der Landwehrkanal für Fahrgastschiffe vorübergehend gesperrt wurde und sich der Konflikt um die Fällung der Bäume am Landwehrkanal zuspitzte wurde von Seiten großer Berliner Reedereien ein dramatisches Szenario mit Umsatzeinbrüchen und Arbeitsplatzverlusten gezeichnet. Mit dem gleichen Argument wird nach wie vor die baldige Wiederherstellung des Zwei-Richtungsverkehrs für die Fahrgastschiffe gefordert. Die aktuellen Verkehrsstatistiken des Wasser- und Schifffahrtsamtes Berlin und der Wasser- und Schifffahrtsdirektion Ost für die Jahre 2007 und 2008 belegen allerdings, dass von nennenswerten Auswirkungen auf die Berliner Fahrgastschifffahrt keine Rede sein kann.

So kam es zwar im Bereich Landwehrkanal in 2007 zu einer deutlichen Abnahme der Schleusungen (-1057 an der Oberschleuse) . Das Gesamtverkehrsaufkommen in der Berliner Fahrgastschiffahrt konnte im gleichen Zeitraum jedoch um ca 9% zulegen. Gemessen an geschleusten Schiffen wurde die Abnahme etwa dreifach kompensiert (+3098). Trotz des Einrichtungsverkehrs hat die Anzahl der geschleusten Fahrgastschiffe auf dem Landwehrkanal in 2008 bereits wieder annähernd den Höchststand von 2006 erreicht und liegt damit doppelt so hoch wie noch Mitte der 90er Jahre. Stark betroffen war dagegen der Freizeit- und Sportbootverkehr.

Nach Einschätzung von Verkehrsexperten ließe sich selbst bei weiter steigenden Passagierzahlen der Einrichtungsverkehr dauerhaft halten, wenn die Auslastung der Schiffe verbessert würde. Diese fahren bisher vielfach unterbesetzt . Eine intelligentes Fahrgastmanagement und die Nutzung kleinerer Schiffe, die sich je nach Bedarf flexibler einsetzen lassen, würde dann zu einer Abnahme der Belastung durch Lärm und Abgase für Anwohner sorgen. Die Umstellung kann schrittweise erfolgen und sukzessive zum Einstieg in eine emissionsfreie Fahrgastschifffahrt genutzt werden. Gleichzeitig würden durch kleinere Schiffe auch mehr Arbeitsplätze in der Fahrgastschifffahrt entstehen, die Vielfalt der Anbieter könnte zunehmen und die Reedereien könnten entsprechend zielgruppenspezifischere Angebote machen. Nicht zuletzt wären kleinere Schiffe auch eher kompatibel mit Freizeitnutzungen und einem ökologischen Umbau des Kanals.

Fahrgastmanagement und der Zugang weiterer Anbieter erfordern allerdings auch eine Prüfung der Eigentumsverhältnisse in Bezug auf die Anlegstellen. So lange Anlegestellen entlang des Kanals in Privatbesitz einiger weniger Reedereien sind, ist der betriebswirtschaftliche Anreiz für dieses positive Szenario nämlich gering. Eine Trennung von Eigentum an Anlegestellen und Schiffen bzw. Transportdienstleistungen wäre deshalb sinnvoll. Für die Bewirtschaftung der Anlegestellen sollte ein Art öffentliche oder sozialwirtschaftlich organisierte "Netzagentur" eingerichtet werden.

Solarschifffahrt im Kommen!

2009-08-12T22:55:00.007+02:00

Berlins erstes solares Fahrgastschiff wurde heute vom regierenden Bürgermeister getauft und bestritt seine Jungfernfahrt auf der Spree zwischen Oberschöneweide und Charlottenburg.

Mit an Bord waren Marc Wüst und Michel Thonney, die es mit ihrer schnellen und pannenfreien solaren Atlantiküberquerung auf einem baugleichen Boot ins Guiness Buch der Rekorde schafften.

Die besondere Qualität des Schiffes liegt allerdings nicht in ihrer Schnelligkeit, sondern in der abgasfreien und geräuscharmen Fortbewegung. "Es ist als ob du übers Wasser schwebst - ein magisches Erlebnis" sagte eine Teilnehmerin der Jungfernfahrt.

Ab 15. August kann das Boot für Gruppenfahrten gechartert werden.

Die Zukunft der Fahrgastschifffahrt (sneak preview)

2009-08-08T20:36:00.008+02:00

Am kommenden Mittwoch, 12. August wird mit der Schiffstaufe des solar betriebenen Passagierschiffes "Solon" ein neues Kapitel in der Berliner Fahrgastschifffahrt aufgeschlagen.

Auf dem ca 17 Meter langen und 6,6 Meter breiten Schiff können sich in Zukunft bis zu 60 Personen völlig emissionsfrei durch die Berliner Gewässer fahren lassen. Es handelt sich um ein Schiff der Baureihe Aquabus C60 der Firma SolarWaterWorld

Die leichte strömungsoptimierte Katamaranbauweise des Schiffes bietet mehrere Vorteile: Einerseits wird für einen bis zu 20 km/h schnellen Transport weit weniger Energie benötigt als bei herkömmlichen Einrumpfbooten, andererseits erzeugt der Schiffsbetrieb kaum nennenswerte Bugwellen und keine Abgase. Das Schiff kann deshalb auch in sensiblen Gewässern eingesetzt werden. Außerdem sind kaum Motorengeräusche wahrnehmbar, so dass das Gleiten übers Wasser einen wirklich einmalig entspannten Genuss ermöglicht.

Foto: SolarPolis Media

Eine bordeigene Bar mit Zapfanlage sorgt dafür, dass auch auf gewohnten gastronomischen Komfort nicht verzichtet werden muss und falls die Sonne einmal nicht scheint fährt das Schiff bis zu 10 Stunden weiter auf Batteriebasis. Die Verteilung des Antriebs auf zwei getrennt steuerbare Motoren macht das Schiff äußerst manövrierfähig und pannensicher.

Die zuverlässige Technik eines baugleichen Modells ermöglichte 2007 übrigens die erste rein solarelektrische Überquerung des Atlantiks.

Der regierende Bürgermeister Klaus Wowereit wird am kommenden Mittwoch um 11 Uhr die Schiffstaufe vollziehen. Wir wünschen sonniges Wetter und hoffen auf baldigen Einsatz des Bootes auf dem Landwehrkanal!

Baden im Kanal

2009-07-31T11:38:00.006+02:00

Foto: Allessandro della Valle - Badeszene in Bern

Der Sommer ist da und Berlin zieht es ans Wasser - bei besonders heißem Wetter auch gern hinein. Im Landwehrkanal war Baden bis in die 50er Jahre an einigen Stellen möglich. Diese innerstädtischen Bademöglichkeiten gilt es wiederherzustellen.

Vision

Am ehemaligen Studentenbad, am Urbanhafen, am ehemaligen Schöneberger Hafen, im Tiergarten und am Einsteinufer werden Badestellen bzw. Planschbereiche eingerichtet und zum Schiffsverkehr abgesichert. Baden ist hier kostenfrei möglich. Für das Abfallmanagement sind solarstrom-gespeiste Kioske zuständig, welche den gastronomischen und sonstigen Servicebedarf abdecken. Die jeweiligen Bezirke generieren auf diesen Sondernutzungsflächen zusätzliche Einnahmen mit denen gelegentliche kleine Instandhaltungen finanziert werden können.

Problem

Obwohl viele Verschmutzungsquellen in den vergangenen Jahren beseitigt wurden, gibt es nach wie vor ein großes Problem: Wenn es stark regnet, läuft die Kanalisation über und ein Gemisch aus verschmutztem Regenwasser und Abwasser aus den Haushalten fließt in den Kanal. Das geschieht 20 bis 30 Mal pro Jahr und sorgt in der Folge gelegentlich sogar für das Phänomen massenhaften Fischsterbens. Der Bau unterirdischer Regenüberlaufbecken ist aufgrund der hohen Kosten allerdings kaum finanzierbar.

Lösung

Ein Modulsystem aus miteinander verbundenen Behältern wird direkt im Kanal vor bzw. in der Nähe der Einleitungspunkte der Kanalisation installiert. Die Anlage befindet sich unterhalb der Wasseroberfläche und wird an der Gewässersohle verankert. Kommt es während starker Regenfälle zu Überläufen, nimmt das System das Abwasser auf und speichert es. Lässt der Regen nach und ist die Kanalisation nach einigen Stunden wieder frei, wird das Wasser ins Kanalisationssystem zurückgeleitet. Über den Behältern, lassen sich Sondernutzungen einrichten:

- Fuß- und Radwege, welche dann kreuzungsfrei unter den großen Brücken hindurchgeführt werden können

- Zusätzliche holzbeplankte Liege- und Sitzflächen

- Barrierefreie Anlegestellen für Paddelboote und Solartaxis

- Solartankstellen für Boote und Kioske

Wasserklärung mit ökologischem Zusatznutzen

Außerdem können zur Verbesserung der Wasserqualität Teile des Kanalufers mit hochwirksamen Schilfklärzonen ausgestattet werden. Selbst unter der Annahme dass nur an 10% der Uferlinie eine 2-3 Meter breite Schilfzone eingerichtet wird entsteht so eine wirksame Reinigungsfläche von ca 5.000m², das entspricht einer Abasserlast von ca. 1.000 Haushalten mit schwer verschmutzten Abwässern, bzw bis zu 50.000 Hauhalten, wenn nur leicht verschmutztes Grauwasser zu Grunde gelegt wird. Gleichzeitig entstehen ökologisch wertvolle Biotope.

Interessenskonflikte

Durch die Einrichtung von Badestellen, Fahrradwegen und sonstigen Sondernutzungen sowie Schilfzonen kommt es zu einer Reduzierung des befahrbaren Kanalquerschnitts um 20-25%. Eine beidseitige Befahrung mit konventionellen Dieselschiffen ist deshalb grundsätzlich ausgeschlossen. Dieselschiffe verbieten sich allerdings auch wegen des Wellenschlags und anderer Belastungen, die von diesen Verkehrsmitteln ausgehen.

Die Vision lässt sich daher nur in Verbindung mit einem Ausstieg aus der konventionellen Fahrgastschifffahrt und Übergang zu emissionsfreier Fahrgastschifffahrt realisieren, bei der deutlich schwächere Motoren und kleinere bzw strömungsoptimierte Querschnitte zum Einsatz kommen (Elektromotoren, Kunststoffverbundwerkstoffe, Katamaranbauweise etc.).

Der Denkmalschutz wehrt sich vehement gegen eine Umgestaltung der Uferbereiche. Die alten Ufermauern sollen nicht nur durchgehend erhalten, sie sollen auch frei sichtbar bleiben. Das mag an einigen Stellen (z.B. zwischen Urbanhafen und Kottbusser Brücke) durchaus attraktiv und sinnvoll sein, verhindert aber an vielen Stellen eine zeitgemäße Weiterentwicklung der Kanal-Landschaft und entspricht auch nicht der ursprünglich von Lenné entworfenen Kanalbauweise, die durchgängig schräg abfallende Ufer und sogar Schilfpflanzungen vorsah.

Diese Interessenskonflikte können nur in einem transparenten politischen Prozess unter breiter Bürgerbeteiligung verhandelt werden. Im augenblicklichen Mediationsverfahren, welches auf dem Konsensprinzip basiert, scheitert jeder Fortschritt an der Blockade durch rückwärtsgewandte Interessen. Das Mediationsverfahren ist in eine Sackgasse geraten und dient letztlich nur noch der Besitzstandswahrung. Die Auseinandersetzung um den Landwehrkanal muss wieder politisch geführt werden.

Weitere Quellen: Spree2011

Für ein nachhaltiges Sanierungskonzept

2009-07-11T22:31:00.014+02:00

Mit der Paddelparade demonstrierte das Aktionsbündnis "Landwehrkanal für Alle!" am Samstag ausdrücklich gegen den vom Wasser- und Schifffahrtsamt verfolgten und als Erfolg des "Mediationsforums Zukunft Landwehrkanal" dargestellten Plan, lediglich landschaftspflegerisch begleitete Unterhaltungsmaßnahmen an Teilen des Kanals durchzuführen. Diese Unterhaltungsmaßnahmen wären als dauerhafte Sanierung angelegt. Sie würden die jetzige Dominanz der fossilen Fahrgastschifffahrt und des Denkmalschutzes zementieren und eine weitergehende Sanierungsplanung vereiteln.

Das Aktionsbündnis fordert stattdessen die Entwicklung eines ganzheitlichen städtebaulichen Sanierungskonzeptes (Masterplan) für den Kanal, welches unter anderem folgende Aspekte beinhaltet:

- Vorrang für emissionsfreie Verkehrsmittel auf und entlang des Kanals
- Verbesserung von Aufenthaltsqualität und Erholungsmöglichkeiten
- Verbesserung der ökologischen Funktion als Biotopverbund
- kreuzungsfreie Fuß- und Radwege auf beiden Kanalseiten
- Maßnahmen zur Verbesserung der Wasserqualität
- barrierefreie Zugänglichkeit für Gehbehinderte

Wir fordern das Land Berlin auf in Abstimmung mit der Wasser- und Schifffahrtsbehörde die Entwicklung eines städtebaulichen Konzepts für den Landwehrkanal einzuleiten, welches diesen Ansprüchen gerecht wird.

Bis zur Einleitung des Verfahrens sollen provisorische Sicherungsmaßnahmen so durchgeführt werden, dass Natur und Erholungsnutzung möglichst wenig beeinträchtigt werden. In den Schleusenbereichen sollen dynamische Schadstoffmessungen durchgeführt werden.
Die Abendschau berichtete am Abend und auf der Homepage des Senders fälschlicherweise, dass die Paddelparade gegen eine konzeptlose Sanierung des Landwehrkanals vom "Verein Bäume am Landwehrkanal" organisiert wurde.

Richtig ist, dass die Paddelparade wie bereits im vergangenen Jahr das Ergebnis einer Initiative des Aktionsbündnisses "Landwehrkanal für Alle!" war.

Die Initiatoren hatten das Mediationsforum im vergangenen Sommer unter Protest verlassen, nachdem insbesondere die Reedereien Riedel sowie Stern und Kreis einen einstimmigen Beschluss zur Forderung eines ganzheitlichen Sanierungskonzeptes (Masterplan) unter breiter Bürgerbeteiligung blockierten und das Wasser- und Schifffahrtsamt selbst die Finanzierung einer Vorstudie zum Masterplan ablehnte. Das Aktionsbündnis "Landwehrkanal für Alle" kooperiert seitdem mit den Bürgerinitiativen gegen den Ausbau der Autobahn A 100 und für Veränderung der Spreeuferplanung

Wir danken Vio Mütter für die Grafik, allen, die beim Postkarten verteilen und Plakatieren geholfen haben, allen Paddlerinnen und Paddlern für ihre Teilnahme sowie der Kleinen Kapelle und Rob Longstaff für ihre musikalische Unterstützung. Extra Dank an Christian Ströbele fürs unermüdliche Fahne schwenken.

Außerdem Dank an folgende Organisationen und Firmen:

Bäume am Landwehrkanal e.V.
Bauerngarten
Radspannerei
Solarpolis
SolarWaterWorld

Alle reden vom Wetter - Wir paddeln!

2009-07-08T22:39:00.003+02:00

Voraussichtlich wird das Wetter kommenden Samstag launisch - das trifft auch ein wenig unsere Stimmung - passt also gut. Wir lassen uns durch ein paar Wolken genauso wenig vom Paddeln abhalten wie durch eine halbherzig angefasste, flickschusterhafte und konzeptlose Kanalreparatur, wie sie jetzt als Ergebnis ein zweijährigen Mediation unter weitgehendem Ausschluss der Öffentlichkeit vom Wasser- und Schifffahrtsamt als "Erfolg verkauft" wird.

Wir setzen uns mit der Paddelparade am Samstag weiter für eine umfassende und ganzheitliche Sanierungsplanung ein, die sowohl den Bedürfnissen der Menschen nach Begegnung und Erholung und den Ansprüchen an eine naturverträgliche Stadtentwicklung gerecht wird, als auch Impulse für eine zukunftsfähige wirtschaftliche Entwicklung liefert anstatt rückwärtsgewandte Gewohnheitsrechte von Reedern und Denkmalschutz in den Vordergrund zu stellen.

Es ist für uns kein Erfolg, wenn nach zwei Jahren Mediation nicht mehr herausgekommen ist, als der Erhalt der Bäume, denn dieses Zugeständnis musste die Wasser- und Schiffahrtsverwaltung bereits vor zwei Jahren aufgrund des tausendfachen Protestes machen. Es darf nicht ansonsten alles beim Alten bleiben.

Feiern wir also nicht voreilig einen Erfolg, sondern stellen wir uns auf die nächste Runde eines politischen Tauziehens um die Zukunft des Kanals und damit die Zukunft unseres Lebensraumes und unserer Nachbarschaft ein - erst recht jetzt im Superwahljahr.

Lassen wir uns aber auch nicht den Spaß am zivilen Widerstand nehmen, schmücken wir uns und unsere Boote - machen wir alle auf dieses stadtentwicklungspolitische Thema aufmerksam mit guter Musik und mit unserer Präsenz.

PS.: Freiwillige Helfende melden sich bitte am Freitag Abend ab 19 Uhr auf der Admiralbrücke

Jetzt anmelden zur 2. Paddelparade

2009-05-17T00:38:00.006+02:00

Weg mit den Dieselstinkern - Schafft viele Admiralbrücken - Sandstrände für alle - Mehr Kuschelecken für Flußkrebse - entfaltet euch und eure Boote! So oder so ähnlich könnten die Parolen lauten mit denen sich am 11. Juli alle an der diesjährigen Paddelparade auf dem Landwehrkanal beteiligen können.

Sammel- und Startpunkt wird der Urbanhafen in Kreuzberg sein, der schon letztes Jahr zahlreiche engagierte Paddelnde angezogen hat. Zugelassen sind alle wassertauglichen Fortbewegungsmittel, die auf konventionelle Verbrennungsmotoren verzichten.

Anmeldungen für die Veranstaltung, die um 13 Uhr beginnt sind ab sofort möglich bei Arno Paulus unter: solar@snafu.de; 0151-5422 8044

Die genaue Route wird Anfang Juli bekannt gegeben. Musiker/innen und andere Kreative sind herzlich eingeladen die Wasserdemo für eine natur- und menschengerechte Stadtentwicklung zu begleiten!

Gage können wir leider nicht versprechen, aber wir sammeln Spenden, die wir gerne für kreative Beiträge weitergeben.

Gemeinsam gegen A 100

2009-04-20T22:33:00.003+02:00

Von der Berliner Presselandschaft weitgehend ignoriert nahmen gestern über 2000 Menschen an einer Skater- und Fahrraddemo gegen den Ausbau der Stadtautobahn A 100 teil.

Damit wurden die Erwartungen der Bürgerinitiative Stadtring Süd (BISS), die wir so gut es geht unterstützen, mehr als übererfüllt: die angemeldete Teilnehmerzahl wurde um das Siebenfache übertroffen.

Mit dem 16. Bauabschnitt zwischen Autobahndreieck Neukölln und Treptower Park sind hunderte von Gärten und Bäume bedroht - ungleich mehr als beispielsweise am Landwehrkanal, wo vor zwei Jahren mehr als 20.000 Unterschriften das Schlimmste verhindert haben.

Mit dem neuen Autobahnteilstück würde zudem der Auftakt für einen neuen Autobahnring durch Ost-Berlin geschaffen. Die zerstörerische Wirkung des bestehenden Autobahnrings kann man bereits heute studieren. Abgesehen von den unmittelbaren Zerstörungen durch den Bau steigen Lärm und Feinstaubbelastung in der Nähe drastisch an und belasten jene Stadtteile, die ohnehin an einer Unterversorgung mit Grünflächen leiden. Gleichzeitig wird bei Abschluss des Ringes dem öffentlichen Nahverkehr auf dem S-Bahnring unnötig Konkurrenz gemacht.

Der angebliche Mangel an Geld für eine nachhaltige Sanierung des Landwehrkanals steht in einem auffälligen Kontrast zu der knapp einer halben Mrd €uro die für dieses unnötige und schädliche Verkehrsprojekt ausgegeben werden sollen.

Abwrackprämie für die Fahrgastschifffahrt!

2009-04-14T14:32:00.007+02:00

Hunderttausende nutzen die Abwrackprämie, um ihre alten Pkw’s durch neue energiesparende Modelle zu ersetzen, mutige Unternehmen läuten mit Elektroautos eine neue Epoche der Mobilität ein. Bei der Fahrgastschifffahrt auf dem Landwehrkanal herrscht dagegen immer noch das fossile Zeitalter.

Seit am 19. April 2007 an der Anlegestelle der Reederei Riedel neben der Kottbusser Brücke Teile der Ufermauer absackten ist offensichtlich, dass der Landwehrkanal der wachsenden Belastung durch die konventionelle Fahrgastschifffahrt nicht mehr gewachsen ist. Die Kanalmauern sind nicht nur alt und überholungsbedürftig, sie sind für eine Belastung durch schwere Dieselmotoren einfach nicht geeignet.

Eine bloße Reparatur der Mauern, wie sie nun seit fast zwei Jahren in einem Mediationsverfahren diskutiert wird, kann deshalb die Probleme nicht lösen. Gleichzeitig muss auch bei der Nutzung des Kanals umgedacht und umgesteuert werden. Die schweren Fahrgastschiffe müssen durch leichtere, weniger schädliche Transportmittel ersetzt werden. Gleichzeitig kann damit auch die Belastung der Anwohner durch die Abgase der Motoren reduziert und die CO²-Bilanz der Stadt verbessert werden. Fahrgastschiffe in Katamaranbauweise lassen sich nämlich auch mit Solarenergie betreiben.

Solche modernen Schiffe können 100 Personen und mehr bei Geschwindigkeiten bis zu 15 km/h transportieren – dank moderner leistungsfähiger Gelbatterien sogar 10 Stunden lang ohne Sonnenschein. Auch in Berlin wird noch in diesem Sommer ein solares Fahrgastschiff in Betrieb gehen (http://www.solarwaterworld.de/). Eine Allianz alteingesessener Reeder, deren Schiffe teilweise schon über 50 Jahre in Betrieb sind blockiert jedoch bis heute entschlossene Schritte in eine Ruß- und CO²-freie Zukunft.

Schuld ist auch die Politik, die innovativen Technologien nicht ausreichend fördert, sondern sogar noch bürokratisch gängelt und nicht mal in der Lage ist, die EU-Feinstaubnormen, welche für alle Kraftfahrzeuge in Berlins Zentrum längst gelten, konsequent auch für die Dieselschiffe durchzusetzen. So müssen sich alle Anwohnenden und Erholungssuchenden am Kanal weiter mit aggressiven Partikeln beräuchern lassen, die erwiesenermaßen Herz- und Gefäßkrankheiten sowie Krebs auslösen.

Statt endlich eine städtebauliche Rahmenplanung für den Landwehrkanal einzuleiten, die den Ansprüchen an eine nachhaltige Stadtentwicklung genügt, klammert sich die Senatsverwaltung für Stadtentwicklung an Autobahn-Neubaupläne (http://www.stop-a100.de/ ) aus Zeiten automobilen Wachstumswahns. Dazu folgender Vergleich: Die Sanierung des Landwehrkanals auf 11,5 km Länge soll etwa 150 Mio. Euro kosten, der kurze Abschnitt der Autobahn A100 von Neukölln bis Treptow dagegen dreimal so viel!

Machen wir den Politikern im Wahlkampf klar, wo unsere Prioritäten liegen und was wir von ihnen erwarten. Beteiligen wir uns am 19. April an der Fahrraddemo „A100 stoppen“ (Start 15 Uhr S-Bhf. Treptower Park). Ab 19 Uhr begrüßen wir euch unter dem Motto "Landwehrkanal für alle!" auf der Admiralbrücke zu einer stadtpolitischen Soirée.

Kleingärten am Gleisdreieck in Gefahr

2009-03-28T20:46:00.018+01:00

Der Bezirk Friedrichshain-Kreuzberg hat beim Senat einen Antrag auf 5,5 Millionen Euro Fördermittel aus dem Konjunkturprogramm gestellt, um kurzfristig auf der Fläche der Kleingärten im westlichen Teil des Gleisdreiecks-Geländes ein Sportareal mit zwei Fussballplätzen zu bauen.

Damit würde der geplante Park, dem auf der Ostseite bereits mehrere hundert Bäume zum Opfer gefallen sind auch auf der Westseite des Gleisdreiecks mit der Zerstörung von ökologisch und sozial bedeutsamen Flächen einhergehen.

50 der 75 Gärten und damit Lebensraum einer seit über 60 Jahren gewachsenen interkulturellen Gemeinschaft mit vielen Familien und Kindern stehen vor der endgültigen und unwiderbringlichen Zerstörung. Ebenso mehrere hundert Obst- und Laubbäume.

Ursprünglich war der Gartengruppe ein Bestandsschutz bis 2014 zugesagt worden. In der Zwischenzeit sollte eine Lösung gefunden werden, um sowohl Gärten als auch Sport sinnvoll in den neuen Park zu integrieren.

Dass im grün regierten Bezirk ausgerechnet der für seine Integrationsarbeit ausgezeichneten Sportverein Türkyemspor gegen die Gärtner ausgespielt wird ist mehr als unsensibel. Es grenzt an politischen Zynismus. Dafür verdienen Bezirk & Senat den Desintegrationspreis!

Flugblatt. (Pdf-Dokument).

Laubsammlung am Kanal

2009-03-21T20:52:00.021+01:00

Auf Anregung einer Nachbarin sammelten Kreuzberger Anwohnerinnen und Anwohner des Landwehrkanals in der vergangenen Woche gemeinsam das Restlaub entlang der Ufer, um die dortigen Kastanien vom Miniermottenbefall zu entlasten, der jährlich in bis zu drei Schüben auftritt.

Die Larven der Miniermotte bohren und saugen ab April die Blätter an, was zu einer Verfärbung und im schlimmsten Fall zu einem Absterben des Laubs führt. Aus bisher noch nicht geklärten Gründen werden vor allem weißblütige Roßkastanien befallen. Da die seit einigen Jahren in Berlin sich massenhaft ausbreitende Miniermotte kaum natürliche Fressfeinde hat (Lediglich die seltenen Blaumeisen und vereinzelt auch Kohlmeisen wurden gelegentlich beim Naschen beobachtet) kann dem Befall nur durch konsequentes Sammeln des befallenen Laubs begegnet werden.

Rund 300 Säcke Laub wurden am Planufer und am Carl-Herzufer zusammengerecht und zum Abtransport durch das Gartenbauamt bereit gestellt. Dabei verschwand auch - positiver Nebeneffekt - der ein oder andere von unachtsamen Mitmenschen verursachte Müll.

Landwehrkanal 2020

2009-03-07T13:37:00.007+01:00

2 Jahre Einsatz

2009-03-06T15:03:00.003+01:00

Am 19. April 2009 jährt sich zum zweiten mal die Entstehung des Aktionsbündnisses "Bäume am Landwehrkanal". Durch das Engagement vieler kleiner und großer Unterstützer/innen konnten wir bisher die meisten Bäume am Ufer des Kanals retten und eine große Öffentlichkeit erreichen.

Ein gutes Stück Arbeit liegt noch vor uns: wir wollen erreichen, dass der Landwehrkanal nachhaltig saniert wird, denn er ist mehr als eine Wasserstraße. Er ist auch Lebensraum für Pflanzen und Tiere, Treffpunkt und Erholungsraum für die Menschen, die hier leben oder die Stadt besuchen, ein Denkmal, das die Geschichte der Stadtentwicklung erlebbar macht und eine grüne Ader, die viele Stadtteile verbindet. Wir wollen auch, dass die überdimensionierten und schädlichen Diesel-Passagierschiffe durch umweltfreundlichere Verkehrsmittel ersetzt werden.

Der Bund, das Land Berlin und fünf Bezirke sind mitverantwortlich für eine städtebauliche Planung, welche allen oben genannten Ansprüchen genügt. deshalb muss für die Sanierung des Kanals als nächstes ein Konzept für einen städtebaulichen "Masterplan" entwickelt werden. Das Bundesverkehrsministerium (zuständig für die bauliche Unterhaltung und Verkehrssicherung) unterstützt diesen Plan. Land und Bezirke - mit Ausnahme des Bezirks Friedrichshain-Kreuzberg halten sich bis jetzt bedeckt.

Die Vorstudie für einen "Masterplan" kostet ca 50.000.- €, eine verschwindend kleine Summe im Vergleich zu den Ausgaben, die im Rahmen des Konjunkturpakets II eingeplant sind. Dabei gibt auch die nachhaltige Sanierung des Kanals Impulse für Beschäftigung und zwar nicht nur bei Baumaßnahmen, sondern auch im Zuge der künftigen Bewirtschaftung.

Dieser Blog dient dazu, die Idee einer nachhaltigen Sanierung des Landwehrkanals für alle weiter zu entwickeln und zu diskutieren.